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作者:admin 2021-07-22 06:43 浏览

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1967年出生的朱江明对造车有着极大兴趣。

他所创办的零跑汽车,近日高调宣布已从「福建新福达」品牌手中接过汽车生产资质。意料之内的,朱江明对此次收购非常满意,并表示零跑将在2025年前,在该工厂内推出8款新能源车,总销量达到80万。

零跑金华工厂并非首次露面,上一次被外界关注还是在2019年的S01——零跑首台纯电轿车的下线仪式上。尽管S01销量极其寡淡,它仍然凭借独特外观和产品力给第一波零跑用户留下来深刻印象。

图,零跑目前的量产车型:T03、C11和S01

到了2021年下半年,零跑已不再纠结与S01的窘迫,而是将精力投入到全新走量的T03以及能「对标Model Y」的C11上。

全新T03搭载磷酸铁锂电池,续航403公里,顶配支持零跑自研L2辅助驾驶功能,最高售价7.58万元,是一台定位低端的城市代步车。

图,T03

与之相比,C11似乎更能代表零跑汽车的野心:480公里兜底续航、360N·m峰值扭矩,以及全系标配的L2辅助驾驶,定价在15.98万~19.98区间。

C11在零跑的市场爬坡阶段里有至关重要的角色,甚至在其发布之初就定义为「超越Model Y」的产品,但不是从整体技术实力,而是性价比。

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图,即将交付的C11

“我们不是简单按照尺寸、配置来定义市场,而是以消费者购买力来前提来定义市场。下一个市场推动力一定来自15~20万元细分车型”,零跑汽车联合创始人吴保军谈论C11时说到。

图,吴保军

按照零跑的承诺,从去年最早一批订购者开始,C11准用户将在2021年第四季度陆续提到爱车。

朱江明非常重视C11,“我希望将C11打造成经典,像丰田凯美瑞或者是长城哈佛H6一样,成为经久不衰的经典款。我们C11倾注很多,最开始我们不满意车内音响,于是换了供应商,花了1000万元调音。”

如此投入下,零跑对今年和未来的销量有着十足底气:

“尽管面临电池、芯片供应危机,我们仍旧以最大努力交付,预计下半年订单5.62万台,销量4.8万台,2021年实现销售6.24万台。到2025年,我们计划冲击80万台销售目标,占新能源乘用车市场的10%的份额。”

对产能和市场需求疯狂自信的同时,朱江明还将筹码押在了新能源车另一大卖点:智能辅助驾驶。

“这是我们公司最重要的团队负责人。”朱江明在媒体招待晚宴上,左手拿着红酒杯,右手指向餐桌另一边的王耀农。作为零跑汽车Leap Pilot项目负责人,王耀农对技术有着极大热情,就连他的微信头像都是变形金刚站在一台零跑C11前的CG渲染图。

就在今年6月,王耀农团队在2021年谷歌自动驾驶算法挑战赛(Waymo Open Dataset Challenge)上获得了「实时2D检测」的单项第一。

图,谷歌自动驾驶算法挑战赛排名,LeapMotor即零跑汽车

背靠大华股份,零跑在诸多新造车选手中有着不俗的原生技术底蕴。在朱江明看来,造车等同于将动力、控制、网联、电池等集成于一个整体解决方案。

不仅于造车,零跑首款自研芯片「凌芯01」也将搭载到C11上,实现2颗协同4.2tops算力,完成Leap Pilot 自研方案的最后一块拼图。

这整套方案,也被朱江明称为是「三年赶超特斯拉」的关键。

图,零跑全栈自研的凌芯01

“零跑从去年开始组建L4级智能驾驶团队,预计年底达到100人。”朱江明介绍到。

“我们目前是30多个人。”王耀农向笔者表示。显然,零跑智能驾驶团队眼下还有很大的人才缺口。

然而,单纯依靠人才扩招,就能完成对特斯拉的超越?

“在未来,我们将投入更多资源在智能驾驶上,有了计算中心、样本、以及不断训练的算法基础,我觉得超越特斯拉是完全可行的。”朱江明在媒体Q&A中补充道。“我们会在2023年底量产的C01轿车上搭载含激光雷达、毫米波以及视觉三位一体的智能驾驶的达到L4级别的解决方案。我们在2024年希望实现包括城市道路、高速公路以及自动泊车各项L4级功能在的全自动的L4级的成果。”

尽管笔者对零跑「三年赶超特斯拉」的计划表示深度怀疑,甚至嗅出了「刻舟求剑」的意味,然而基于激光雷达方案,任何厂商本质上都站在纯视觉方案的「战略」制高点,弯道超车概率很小,但绝不是零。

最后,借用雷军的一句话来祝福零跑:顺势而为。


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